Nouveau GLC 400 EQ 2026 : le SUV premium parfait ?

Le Mercedes GLC passe au 100 % électrique avec une version 400 4MATIC qui conserve l’esprit du SUV familial premium, tout en inaugurant une nouvelle génération technologique chez Mercedes. Autonomie annoncée jusqu’à 713 km, recharge très rapide, énorme Hyperscreen, coffre avant de 128 litres, 489 ch et confort de haut niveau : ce nouveau GLC électrique arrive avec de vrais arguments.

Introduction

Le GLC est l’un des modèles les plus importants de Mercedes. Il incarne depuis plusieurs années le SUV familial premium par excellence : plus accessible qu’un GLE, plus spacieux qu’un GLA, plus statutaire qu’un simple crossover compact. Avec cette nouvelle génération 100 % électrique, Mercedes ne se contente pas d’adapter une recette existante. Le constructeur lance une nouvelle plateforme, une nouvelle architecture électrique et une nouvelle manière de présenter son SUV le plus stratégique.

Ce Mercedes GLC 400 4MATIC avec technologie EQ arrive donc dans un contexte très particulier. Le marché des SUV électriques premium devient extrêmement concurrentiel. Face à lui, on retrouve déjà l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 nouvelle génération, le Porsche Macan Electric, le Tesla Model Y dans une approche plus généraliste, ou encore certains grands SUV électriques comme le BMW iX ou le Mercedes EQE SUV selon les budgets. Pour exister dans cette catégorie, il ne suffit plus d’avoir un badge prestigieux. Il faut une vraie autonomie, une recharge rapide, un habitacle très technologique, un confort irréprochable et une polyvalence suffisante pour remplacer une voiture thermique.

C’est exactement ce que Mercedes veut démontrer avec ce GLC électrique. La version prise en main ici est le GLC 400 4MATIC, actuellement présenté comme la motorisation la plus puissante disponible au lancement. Elle développe 489 ch, dispose de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale pilotée, d’une architecture 800 volts et d’une batterie dont la capacité utile annoncée par Mercedes est de 94,5 kWh. L’objectif est clair : réduire au maximum l’écart d’usage avec un SUV thermique, en offrant une grande autonomie et des arrêts de recharge courts.

Notre modèle d’essai était particulièrement bien équipé, avec la finition AMG Line Plus, des jantes AMG de 21 pouces, l’Hyperscreen MBUX de 99,3 cm, le toit panoramique SKY CONTROL avec étoiles lumineuses, l’affichage tête haute à réalité augmentée, le système audio Burmester 4D, le crochet d’attelage électrique et plusieurs éléments de confort haut de gamme. Une configuration qui permet de découvrir ce que Mercedes sait faire de plus spectaculaire sur cette nouvelle génération de GLC.

La promesse est ambitieuse : proposer un SUV électrique capable de faire de longs trajets, de tracter, de charger vite, de rester confortable malgré ses 2,5 tonnes environ et de donner une vraie sensation de luxe technologique. Après cette prise en main, une chose ressort rapidement : ce GLC électrique n’a pas été pensé comme un simple choix écologique ou rationnel. Il cherche à redonner envie de rouler en électrique, avec du confort, de la puissance et une vraie dimension émotionnelle.

Fiche technique Mercedes GLC 400 4MATIC électrique

Note : certaines valeurs du nouveau GLC électrique restent provisoires selon les informations communiquées par Mercedes-Benz au lancement. Les chiffres définitifs peuvent varier selon l’homologation, la finition, les jantes, les options et le marché.

Design extérieur

Le nouveau Mercedes GLC électrique marque une vraie rupture esthétique. Il conserve l’idée générale d’un SUV Mercedes familial, mais son visage change profondément. La calandre illuminée reprend une inspiration plus classique, presque rétro, en référence aux grandes calandres Mercedes des années 50 et 60. Le résultat est assez fort visuellement. On reconnaît immédiatement une Mercedes, mais pas une Mercedes électrique comme les précédentes EQ.

Cette face avant est l’un des éléments les plus marquants du véhicule. Elle donne au GLC une présence plus statutaire, plus verticale, presque plus proche dans l’esprit d’un GLE que d’un SUV compact. La calandre lumineuse, composée de centaines de pixels sur le modèle présenté, devient un vrai élément d’identité. Elle ne se contente pas d’être décorative : elle participe à la nouvelle signature Mercedes, que l’on devrait retrouver sur d’autres modèles de la marque.

Les projecteurs DIGITAL LIGHT renforcent encore cette impression technologique. Mercedes annonce une nouvelle génération plus efficace, avec une signature en étoile intégrée aux optiques. Le but n’est pas seulement de créer un effet visuel. L’éclairage reste un élément de sécurité majeur, surtout sur un véhicule pensé pour les longs trajets. Dans l’esprit, Mercedes poursuit ce qu’elle faisait déjà très bien avec le Multibeam, mais avec une signature plus moderne et plus reconnaissable.

De profil, le GLC électrique paraît plus grand que son nom ne le laisse penser. La ligne reste fluide, le pavillon descend légèrement vers l’arrière et le véhicule conserve une vraie silhouette de SUV. Ce n’est pas un coupé, mais il ne tombe pas non plus dans une forme trop carrée. Le travail aérodynamique est visible, notamment sur la chute de toit, les poignées affleurantes et le traitement de la partie arrière.

Notre modèle était configuré en AMG Line Plus avec des jantes AMG de 21 pouces. Ce choix donne immédiatement plus de caractère au véhicule. Les jantes remplissent bien les passages de roues et renforcent l’aspect massif du GLC. Le pack Sport Black crée un contraste intéressant avec la teinte gris alpin, en soulignant les éléments sombres de la carrosserie. L’ensemble donne une impression à la fois sportive et premium, sans basculer dans l’exagération.

À l’arrière, Mercedes reprend un bandeau lumineux horizontal, associé à des signatures en étoile dans les feux. C’est un détail simple, mais très efficace. La nuit, ce GLC sera immédiatement identifiable. Le bouclier AMG Line, avec ses éléments plus marqués, donne une assise visuelle intéressante au véhicule. On retrouve aussi une casquette arrière assez longue, traitée en noir, qui participe à la fluidité générale et au travail aérodynamique.

Habitacle

C’est à bord que ce nouveau GLC électrique impressionne le plus. L’Hyperscreen MBUX de 99,3 cm transforme complètement l’ambiance intérieure. Contrairement à certains systèmes qui donnent l’impression de juxtaposer plusieurs écrans, celui du modèle essayé forme une seule grande surface continue. Visuellement, l’effet est spectaculaire. La planche de bord devient presque entièrement numérique, mais l’intégration est suffisamment soignée pour rester cohérente avec l’univers Mercedes.

Le conducteur dispose d’un affichage complet, le passager avant profite lui aussi de son propre espace numérique, et l’écran central regroupe la navigation, les médias, les réglages du véhicule et les différents univers d’ambiance. La définition annoncée en 8K sur cette configuration renforce l’impression de finesse. Les graphismes sont précis, les animations sont très travaillées et l’ensemble donne une vraie sensation de modernité.

L’habitacle ne se limite pas à son écran. Mercedes a aussi énormément travaillé l’ambiance générale. La console centrale flottante, les aérateurs redessinés, les éclairages d’ambiance très présents et le toit panoramique SKY CONTROL donnent une impression de véhicule presque futuriste. Le plus marquant reste sans doute ce plafond vitré capable de s’opacifier par zones, avec 162 étoiles lumineuses intégrées selon l’option. C’est typiquement le genre de détail qui peut sembler gadget sur le papier, mais qui participe réellement à l’expérience à bord.

Qualité des matériaux

La qualité perçue est clairement au niveau attendu sur un SUV électrique premium. Les contre-portes observées sont moussées, les commandes donnent une bonne sensation au toucher et plusieurs détails montrent que Mercedes a écouté les retours clients. L’un des exemples les plus importants concerne le volant. Les anciennes commandes entièrement tactiles ont laissé place à de vraies molettes pour le volume et certains réglages du régulateur. C’est plus simple, plus précis et plus agréable au quotidien.

La console centrale évite aussi le tout piano black par défaut. C’est un bon point. Le piano black peut être superbe à la livraison, mais il se raye rapidement et marque facilement les traces de doigts. Ici, Mercedes propose des finitions typées carbone, aluminium, nid d’abeille ou bois selon les configurations. Le résultat paraît plus durable et plus qualitatif.

Mercedes met également en avant l’utilisation de matériaux recyclés et de revêtements plus responsables, avec certaines options sans origine animale. Ce point devient important dans l’univers électrique premium. Il ne suffit plus de proposer une motorisation zéro émission à l’usage. Les constructeurs doivent aussi travailler sur les matériaux, la durabilité et la perception globale du véhicule.

Ergonomie

Malgré la taille impressionnante de l’Hyperscreen, l’ergonomie reste assez logique. Mercedes n’a pas supprimé toute notion de commande physique. Le retour de vraies molettes au volant pour le volume et le régulateur est une excellente décision. C’est le genre de détail qui change l’expérience de conduite au quotidien, surtout sur un véhicule aussi technologique.

Le démarrage est très simple. On s’installe, on sélectionne la marche avant et le véhicule est prêt à partir. Il existe bien un bouton de mise sous tension intégré près de la commande de parking, mais l’usage courant se veut le plus naturel possible. C’est cohérent avec une voiture électrique moderne : moins de gestes, moins de rituels, plus de simplicité.

La console centrale offre de grands rangements, des porte-gobelets, une ou deux zones de recharge à induction selon configuration, ainsi que des ports USB-C puissants annoncés à 100 W sur le véhicule présenté. Là encore, Mercedes répond à un usage réel. Entre smartphones, tablettes, ordinateurs et accessoires, un véhicule familial premium doit proposer une connectique sérieuse.

Technologies

Le nouveau GLC électrique inaugure une nouvelle génération logicielle chez Mercedes. Le système MB.OS est présenté comme le cœur numérique du véhicule. Il gère l’infodivertissement, certaines fonctions de confort, la navigation, la recharge, les aides à la conduite et les mises à jour à distance.

La navigation électrique fait partie des éléments les plus importants. Le système peut planifier un trajet en intégrant les arrêts de recharge, la topographie, les conditions de route et le niveau de batterie. Sur un SUV électrique capable de charger très rapidement, cette intelligence logicielle devient essentielle. L’objectif n’est pas seulement de trouver une borne, mais d’arriver avec une batterie préconditionnée pour profiter immédiatement de la meilleure puissance de charge possible.

Mercedes propose aussi un assistant vocal plus évolué, avec une approche multi-agent associant différentes technologies d’intelligence artificielle selon les marchés et les langues disponibles. Dans l’usage, l’idée est de rendre l’échange avec la voiture plus naturel, plus contextuel et plus complet. La version française complète dépendra des mises à jour et de la disponibilité logicielle.

La caméra intérieure installée au niveau de l’écran central remplit plusieurs rôles. Elle participe à la surveillance de l’attention du conducteur, peut détecter certains comportements inadaptés et permet aussi des usages plus légers, comme prendre des photos ou passer des appels vidéo à l’arrêt via des applications compatibles. Si la recharge se termine avant la réunion, la visioconférence peut basculer en audio pendant la conduite.

Infodivertissement

L’infodivertissement du GLC électrique est l’un des plus spectaculaires actuellement proposés par Mercedes. L’Hyperscreen de 39,1 pouces crée une expérience visuelle très immersive. L’écran passager permet de gérer des contenus ou des applications sans gêner le conducteur, avec un système qui limite la visibilité de certains contenus pendant la conduite afin de préserver l’attention au volant.

Les univers graphiques sont nombreux. Mercedes permet de modifier les ambiances, les fonds, les couleurs, les animations et l’éclairage d’ambiance. On peut passer d’une atmosphère très douce à un affichage plus sportif, presque inspiré de l’univers AMG. L’avatar de l’assistant peut également évoluer, avec plusieurs représentations possibles.

Le système audio Burmester 4D ajoute une dimension supplémentaire. Sur le véhicule essayé, les basses peuvent être ressenties dans les dossiers, avec une intensité réglable. Associé aux sons de conduite artificiels, ce système peut transformer l’expérience au volant. On peut choisir une ambiance très calme ou au contraire un univers sonore beaucoup plus marqué.

Habitabilité

Le GLC électrique profite d’un gabarit plus généreux que le GLC thermique. Mercedes annonce notamment un empattement plus long de 84 mm par rapport au modèle à combustion. À bord, cela se traduit par une vraie impression d’espace. Le véhicule paraît moins compact que son nom pourrait le laisser penser, et se rapproche davantage d’un grand SUV familial dans son ressenti.

À l’avant, l’espace est excellent. La console flottante libère visuellement l’habitacle, tandis que la grande surface vitrée et le toit panoramique renforcent la sensation d’ouverture. À l’arrière, le véhicule semble parfaitement adapté à une utilisation familiale ou professionnelle. Mercedes annonce davantage d’espace pour les jambes et la tête que sur le GLC thermique, ce qui confirme cette impression de montée en catégorie.

Coffre

Le coffre arrière offre 570 litres de volume, une valeur très intéressante pour un SUV électrique premium de cette catégorie. Banquette rabattue, Mercedes annonce jusqu’à 1 740 litres. Le plancher modulable permet de choisir entre une position basse pour maximiser le volume ou une position haute pour obtenir un seuil de chargement plus pratique.

Le hayon électrique facilite l’accès, et le véhicule peut aussi disposer d’un crochet d’attelage électrique. Sur le modèle présenté, la capacité de remorquage annoncée atteint 2,4 tonnes freinées, un chiffre particulièrement important pour une électrique. Beaucoup de SUV électriques peuvent tracter, mais pas toujours avec une capacité aussi élevée.

Le coffre avant de 128 litres est un autre point fort. Son ouverture partiellement électrique permet d’y accéder facilement, et son volume suffit largement pour ranger les câbles de recharge ou même un petit bagage. Ce frunk libère le coffre arrière et rend l’usage quotidien plus pratique.

Confort

Le confort est l’une des grandes forces de ce GLC électrique. Notre modèle d’essai était équipé de la suspension d’origine, sans suspension pneumatique optionnelle, et pourtant le résultat est déjà très convaincant. Avec des jantes de 21 pouces et un poids d’environ 2,5 tonnes, on pouvait craindre une certaine fermeté. Ce n’est pas le cas. La voiture filtre très bien et donne rapidement une impression de douceur.

Cette sensation est renforcée par l’absence de bruit moteur, la qualité d’assemblage et le travail réalisé sur l’insonorisation. On se sent dans un cocon. Le GLC électrique paraît conçu pour avaler les kilomètres avec calme, sans fatigue excessive. Les sièges participent largement à cette impression. Mercedes indique que tous les sièges disponibles sont certifiés AGR, un label allemand lié à la santé du dos. Sur de longs trajets, ce type de détail peut faire la différence.

Le Pack Technique peut ajouter une suspension pneumatique AIRMATIC et les roues arrière directrices jusqu’à 4,5 degrés. Notre véhicule ne disposait pas de cette suspension optionnelle pendant l’essai, ce qui rend le bon niveau de confort observé encore plus intéressant.

Insonorisation

L’insonorisation est bluffante lors de cette prise en main. Le GLC électrique donne une vraie sensation de bulle. Les bruits mécaniques sont naturellement absents, mais le plus important vient du filtrage global : bruits de roulement, remontées parasites, vibrations et petits bruits d’assemblage semblent très bien maîtrisés.

Mercedes a visiblement travaillé l’enveloppe acoustique du véhicule. C’est essentiel sur une électrique premium. Lorsqu’il n’y a plus de moteur thermique pour masquer les bruits secondaires, chaque vibration devient plus perceptible. Ici, le résultat est très convaincant dans les conditions rencontrées.

Un essai plus long sur autoroute permettrait de juger plus précisément les bruits d’air à vitesse stabilisée. Mais lors de cette prise en main, le niveau sonore à bord fait partie des éléments les plus impressionnants du véhicule.

Position de conduite

La position de conduite correspond bien à l’esprit d’un SUV Mercedes. On est installé assez haut, avec une bonne sensation de maîtrise du gabarit, mais sans avoir l’impression de conduire un véhicule trop imposant. Malgré son format plus généreux que le GLC thermique, le GLC électrique ne donne pas l’impression d’un grand SUV intimidant.

Le volant AMG offre une bonne prise en main. Le retour des commandes plus physiques améliore l’expérience. L’affichage tête haute permet de garder les informations essentielles dans le champ de vision, et l’Hyperscreen donne accès à une quantité importante d’informations sans paraître illisible.

Performances

Avec 489 ch et 800 Nm annoncés, le GLC 400 4MATIC électrique entre clairement dans la catégorie des SUV très performants. Le 0 à 100 km/h en 4,3 s évoqué lors de notre essai est impressionnant, surtout pour un véhicule d’environ 2,5 tonnes. Ce chiffre ne raconte pourtant pas tout. Ce qui marque le plus, c’est l’immédiateté de l’accélération.

À la première vraie accélération, le GLC surprend. La poussée arrive instantanément, sans temps mort, avec une force qui paraît presque disproportionnée par rapport au confort général de la voiture. C’est ce contraste qui rend l’expérience marquante. Quelques secondes plus tôt, on roule dans un SUV silencieux et feutré. Puis, dès que l’on appuie franchement, le véhicule change de registre.

Le mode Sport rend la direction plus directe et la réponse plus vive. Le mode Eco lisse davantage les démarrages, sans transformer la voiture en véhicule lent. Mercedes a réussi à conserver une vraie réserve de puissance, quel que soit le mode choisi.

Comportement routier

Le comportement routier privilégie d’abord la souplesse et la sérénité. Le GLC électrique se conduit avec beaucoup de facilité. La direction est douce en conduite normale, la voiture ne donne pas l’impression de peser autant qu’elle pèse réellement, et le train roulant filtre très bien les imperfections.

La transmission intégrale 4MATIC fonctionne de manière intelligente. En conduite calme, le véhicule peut privilégier le moteur arrière pour améliorer l’efficience. Le moteur avant intervient lorsque la puissance ou la motricité l’exige. Cette logique permet de concilier efficacité et performances.

La récupération d’énergie est réglable indépendamment du mode de conduite. C’est un vrai avantage. On peut rouler en mode Sport avec une forte régénération, ou au contraire en mode Eco avec une récupération différente. Le conducteur garde la main sur le ressenti de conduite.

Le mode One Pedal est bien présent et permet de ralentir fortement jusqu’à l’arrêt. Comme sur les meilleures électriques modernes, il demande quelques minutes d’adaptation, puis devient naturel. En ville ou dans les ralentissements, c’est particulièrement agréable.

Consommation

Mercedes communique sur une consommation provisoire comprise entre 14,9 et 18,8 kWh/100 km selon les versions et configurations. Ce sont des valeurs à considérer avec prudence, car elles restent dépendantes de l’homologation finale, des jantes, des options, de la température et du type de parcours.

Notre essai n’a pas permis d’établir une consommation réelle fiable sur un trajet long et représentatif. Il serait donc incorrect d’annoncer une moyenne ChronoMoteurs définitive. Le véhicule présenté affichait environ 500 km d’autonomie restante avec une batterie autour de 85 % lors de la prise en main, mais cette information ne suffit pas à établir une valeur de consommation réelle.

Ce que l’on peut retenir, c’est que Mercedes a clairement travaillé l’efficience. La boîte à deux rapports sur le moteur arrière permet de réduire le régime à vitesse élevée, la transmission intégrale peut fonctionner de manière optimisée, la récupération d’énergie est très puissante et la navigation électrique prépare la batterie pour la recharge.

Recharge

La recharge est l’un des arguments majeurs de ce GLC électrique. L’architecture 800 volts permet d’atteindre des puissances très élevées. Lors de notre essai, une puissance jusqu’à 330 kW a été évoquée, avec une recharge de 10 à 80 % en environ 24 minutes. Mercedes communique également sur la possibilité de récupérer plus de 300 km d’autonomie en 10 minutes selon les conditions.

Ces chiffres placent le GLC parmi les SUV électriques premium les plus sérieux pour les longs trajets. La puissance de charge ne fait pas tout, mais elle change l’usage. Sur un véhicule capable de parcourir une grande distance et de récupérer rapidement de l’autonomie, l’écart avec une voiture thermique se réduit fortement.

La navigation avec intelligence électrique joue ici un rôle essentiel. Elle prépare les arrêts, anticipe les besoins et peut préconditionner la batterie avant d’arriver à la borne. Sans cette préparation, une batterie froide ou mal conditionnée ne peut pas toujours accepter sa puissance maximale.

Sécurité

Le nouveau GLC électrique intègre une dotation de sécurité moderne et complète. Mercedes annonce un ensemble de capteurs important selon les configurations, avec jusqu’à dix caméras externes, cinq radars et douze capteurs ultrasoniques. Ces éléments alimentent les systèmes MB.DRIVE, qui assistent le conducteur dans la gestion de la direction, de l’accélération et du freinage selon le niveau d’équipement.

Le véhicule dispose également d’une caméra intérieure capable de surveiller l’attention du conducteur. Elle peut détecter si le conducteur regarde un contenu qu’il ne devrait pas regarder, surveiller les signes d’inattention ou contribuer à certaines fonctions de sécurité.

Aides à la conduite

Les aides à la conduite du GLC électrique semblent très bien intégrées. La navigation augmentée, l’affichage tête haute, la vision de l’environnement et les systèmes de surveillance participent à une conduite plus sereine. Le véhicule peut afficher ce qu’il détecte autour de lui, ce qui renforce la confiance dans les systèmes.

L’aide au stationnement automatique a également été testée. La voiture est capable de gérer une manœuvre de stationnement en créneau, avec contrôle de la trajectoire et des distances. Le système peut se montrer prudent, voire pointilleux, mais c’est plutôt rassurant sur un véhicule de ce gabarit.

Notre essai

Ce Mercedes GLC 400 4MATIC électrique nous a clairement impressionnés. La première surprise vient du confort. Même avec les jantes de 21 pouces et la suspension d’origine, la voiture reste très douce. Le gabarit est important, le poids aussi, mais l’ensemble se conduit avec une facilité étonnante.

L’insonorisation est l’un des meilleurs points de cette prise en main. Le GLC donne l’impression de rouler dans un cocon. Les bruits parasites sont très bien contenus, et l’habitacle paraît plus solide et plus silencieux que certaines productions Mercedes plus anciennes où de petits bruits de mobilier pouvaient apparaître.

L’intérieur est spectaculaire. L’Hyperscreen, le toit SKY CONTROL, les étoiles lumineuses, les aérateurs rétroéclairés, les haut-parleurs Burmester et les ambiances personnalisables donnent une vraie sensation de nouveauté. Ce n’est pas seulement un habitacle moderne : c’est une démonstration technologique.

Sur la route, la puissance surprend. Les 489 ch ne sont pas là uniquement pour la fiche technique. L’accélération est très forte, immédiate, presque brutale lorsqu’on appuie franchement. Le contraste avec le confort général rend l’expérience encore plus marquante.

Le bilan est donc très positif. Ce GLC électrique ne donne pas l’impression d’être une version imposée par la transition énergétique. Il donne plutôt le sentiment que Mercedes a trouvé une formule électrique capable de séduire par plaisir, et pas seulement par obligation.

Les points forts

• Habitacle spectaculaire avec Hyperscreen de 99,3 cm.
• Confort impressionnant, même avec la suspension d’origine et les jantes de 21 pouces.
• Très forte insonorisation lors de notre prise en main.
• 489 ch et accélérations très convaincantes.
• Autonomie annoncée jusqu’à 713 km selon les valeurs provisoires.
• Recharge très rapide grâce à l’architecture 800 volts.
• Coffre arrière de 570 litres et coffre avant de 128 litres.
• Capacité de remorquage jusqu’à 2,4 tonnes.
• Toit SKY CONTROL spectaculaire avec 162 étoiles lumineuses.
• Retour de vraies molettes au volant pour certaines commandes.
• Affichage tête haute avec réalité augmentée très convaincant.

Les points faibles

• Design de la calandre très marqué, qui pourra diviser.
• Tarif élevé, surtout avec les options les plus spectaculaires.
• Poids important d’environ 2,5 tonnes.
• Consommation réelle non mesurée sur un parcours long.
• Certaines valeurs techniques restent provisoires au lancement.
• Prix final pouvant dépasser largement les 100 000 € selon configuration.

Face à la concurrence

Face à l’Audi Q6 e-tron, le Mercedes GLC électrique mise davantage sur le luxe numérique et l’expérience intérieure. L’Audi propose une approche très sérieuse, avec une plateforme moderne et une excellente qualité de présentation. Le Mercedes répond par un habitacle plus spectaculaire, une ambiance plus immersive et une identité visuelle plus forte.

Face au BMW iX3 nouvelle génération, le duel sera particulièrement intéressant. BMW mettra probablement en avant l’efficience, le dynamisme et une approche technologique très avancée. Le GLC répond par son confort, son image Mercedes, son Hyperscreen et sa capacité à combiner luxe familial et recharge rapide.

Le Porsche Macan Electric joue dans un registre plus sportif. Il s’adresse à ceux qui veulent un SUV électrique dynamique et très plaisant à conduire. Le GLC n’a pas exactement la même philosophie. Il privilégie davantage le confort, l’espace, la technologie et la polyvalence.

Face au Tesla Model Y, le Mercedes ne peut évidemment pas rivaliser en prix. En revanche, il joue dans une autre catégorie en matière de finition, d’insonorisation, de confort et d’image premium. Le Tesla reste redoutable en efficience et en simplicité d’usage, mais le GLC propose une expérience beaucoup plus luxueuse.

À qui s’adresse ce Mercedes GLC électrique ?

Ce GLC 400 4MATIC électrique s’adresse d’abord à ceux qui veulent remplacer un SUV thermique premium sans perdre en confort, en autonomie ni en polyvalence. C’est un véhicule pour les conducteurs qui roulent beaucoup, qui veulent voyager en famille, transporter des bagages, tracter si besoin et profiter d’un habitacle très haut de gamme.

Il conviendra aussi aux clients Mercedes qui apprécient l’univers de la marque mais qui n’étaient pas encore convaincus par les premiers modèles EQ. Ici, le design revient vers une identité plus traditionnelle, tout en intégrant une technologie électrique très moderne.

Score ChronoMoteurs

Note finale ChronoMoteurs : 88/100

Verdict ChronoMoteurs

Le Mercedes GLC 400 4MATIC électrique est l’une des prises en main électriques les plus convaincantes de ces derniers mois. Il ne cherche pas seulement à être propre, silencieux ou technologique. Il cherche à être une vraie Mercedes : confortable, luxueux, puissant, statutaire et agréable à conduire.

Ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre. L’intérieur est spectaculaire, mais pas seulement décoratif. Le confort est excellent, même sans la suspension pneumatique optionnelle. La puissance est énorme, mais la voiture reste douce. L’autonomie annoncée est rassurante, et la recharge rapide peut réellement changer l’usage sur longs trajets.

Tout n’est pas parfait. Le design frontal divisera, le tarif peut vite s’envoler et certaines valeurs techniques restent à confirmer définitivement. Mais le fond est très solide. Mercedes semble avoir trouvé une formule beaucoup plus convaincante que certains modèles EQ précédents.

FAQ Mercedes GLC 400 4MATIC électrique

Quelle est l’autonomie du Mercedes GLC électrique ?

Mercedes-Benz annonce jusqu’à 713 km d’autonomie pour le GLC 400 4MATIC avec technologie EQ selon les valeurs provisoires communiquées au lancement. L’autonomie réelle dépendra de la configuration, de la conduite, de la météo et du type de parcours.

Quelle est la puissance du Mercedes GLC 400 4MATIC électrique ?

Le GLC 400 4MATIC électrique développe 360 kW, soit 489 ch.

Quel est le couple du Mercedes GLC électrique ?

Lors de notre essai, le couple annoncé était de 800 Nm.

Combien de temps faut-il pour recharger le GLC électrique ?

La recharge de 10 à 80 % a été évoquée en environ 24 minutes lors de notre essai. Mercedes communique également sur plus de 300 km récupérés en 10 minutes dans des conditions favorables.

Quelle est la capacité de batterie du GLC électrique ?

Mercedes-Benz annonce une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94,5 kWh.

Quel est le volume de coffre du Mercedes GLC électrique ?

Le coffre arrière offre 570 litres, extensibles jusqu’à 1 740 litres banquette rabattue. Le coffre avant ajoute 128 litres supplémentaires.

Le Mercedes GLC électrique peut-il tracter ?

Oui. Mercedes annonce jusqu’à 2,4 tonnes de capacité de remorquage freinée sur le GLC 400 4MATIC avec technologie EQ.

Le Mercedes GLC électrique est-il confortable ?

Oui. Lors de notre essai, le confort s’est montré très convaincant, même avec la suspension d’origine et les jantes de 21 pouces.

Le Mercedes GLC électrique dispose-t-il du One Pedal ?

Oui. Le freinage régénératif est réglable via plusieurs niveaux, dont un mode de forte récupération permettant une conduite à une pédale.

Le GLC électrique a-t-il l’Hyperscreen ?

L’Hyperscreen MBUX de 99,3 cm est disponible selon configuration. Le véhicule essayé en était équipé.

Quel est le prix du Mercedes GLC électrique ?

Lors de notre essai, le prix de départ évoqué était d’environ 71 000 €. Le modèle très équipé présenté pouvait dépasser 100 000 € selon configuration.

Le Mercedes GLC électrique est-il meilleur qu’un Audi Q6 e-tron ?

Le GLC se distingue surtout par son intérieur spectaculaire, son confort et son univers Mercedes très travaillé. L’Audi Q6 e-tron reste une référence très sérieuse, mais l’approche du Mercedes paraît plus luxueuse et plus immersive.