Kia EV4 : design, autonomie, présentation complète et essai sur route !

ChronoMoteurs a pris le volant de la Kia EV4 GT-line, une berline électrique au style marqué, proposée avec deux batteries et une autonomie annoncée très sérieuse. Voici notre essai complet, avec notre avis sur le design, l’habitacle, le confort, les technologies, la recharge, les performances et le rapport qualité/prix.

Introduction

Kia continue d’élargir sa gamme électrique avec l’EV4, un modèle important pour le constructeur coréen. Après l’EV6, plus grande et plus statutaire, et l’EV9, clairement orienté vers les familles qui veulent un grand SUV électrique, l’EV4 adopte une approche différente. Elle se présente comme une berline électrique plus compacte, plus accessible, mais toujours ambitieuse sur l’autonomie, l’équipement et la présentation.

Cette Kia EV4 s’adresse à un public assez large : ceux qui veulent passer à l’électrique sans choisir un SUV, ceux qui cherchent une voiture familiale mais encore raisonnable en encombrement, ou encore les conducteurs qui veulent une autonomie solide pour ne pas se limiter aux trajets urbains. C’est justement là que l’EV4 devient intéressante. Elle n’essaie pas seulement d’être une compacte électrique de plus. Elle cherche à proposer un vrai compromis entre style, confort, habitabilité et capacité à voyager.

Le modèle essayé ici est une Kia EV4 GT-line équipée de la grande batterie de 81,4 kWh. C’est une version particulièrement bien dotée, reconnaissable à sa présentation extérieure plus dynamique, à ses jantes de 19 pouces, à ses projecteurs Matrix LED et à son habitacle plus valorisant. Le véhicule présenté disposait également d’équipements de confort comme les sièges ventilés, les sièges à mémoire, le volant chauffant et le toit panoramique ouvrant sur la partie avant.

Sur le marché, la Kia EV4 devra affronter plusieurs concurrentes. La Tesla Model 3 reste une référence pour les gros rouleurs électriques. La Renault Mégane E-Tech joue la carte d’une compacte électrique bien présentée. La Volkswagen ID.3 reste une alternative rationnelle, tandis que la MG4 garde un avantage prix très fort. L’EV4 arrive donc sur un terrain difficile, mais elle a une vraie carte à jouer : proposer une voiture électrique sérieuse, moderne, correctement habitable et agréable à vivre.

Fiche technique Kia EV4 GT-line

Design extérieur

La Kia EV4 ne cherche pas à se fondre dans le paysage. C’est même l’un de ses premiers atouts. Là où certaines électriques adoptent un dessin très lisse pour plaire au plus grand nombre, l’EV4 assume une vraie personnalité. La face avant reprend l’identité « Tiger Nose » chère à Kia, mais dans une interprétation beaucoup plus moderne. La calandre traditionnelle disparaît naturellement, comme sur la plupart des électriques, et laisse place à une face avant profilée, dessinée pour améliorer l’aérodynamique et limiter la consommation d’énergie.

Sur cette finition GT-line, la signature lumineuse verticale renforce immédiatement la présence de la voiture. Les projecteurs Matrix LED apportent une touche plus technique et plus haut de gamme. Ce détail distingue clairement la GT-line des versions plus simples, qui conservent un éclairage full LED mais sans la même présentation matricielle.

Le coloris gris cérame mat observé sur notre modèle lui va particulièrement bien. Ce n’est pas une teinte spectaculaire, mais elle permet de faire ressortir les volumes de la carrosserie et les contrastes noirs. L’ensemble donne une impression assez moderne, presque plus statutaire que ce que l’on attend d’une berline électrique généraliste.

De profil, l’EV4 paraît assez compacte au premier regard, alors qu’elle se positionne davantage comme une berline familiale. Ce sentiment vient notamment du porte-à-faux avant relativement court et d’un habitacle visuellement repoussé vers l’arrière. Kia a aussi travaillé plusieurs détails pour donner plus de caractère : les poignées affleurantes, les passages de roues noirs laqués, les rétroviseurs noirs et ce bandeau sombre qui vient créer un effet de toit flottant.

Les jantes de 19 pouces participent beaucoup au style de cette version GT-line. Leur dessin donne du dynamisme sans tomber dans l’exagération. On reste sur une voiture familiale, mais avec une présentation plus valorisante. C’est exactement ce que l’on attend d’une finition haute : ne pas seulement ajouter des équipements, mais modifier suffisamment l’apparence pour donner envie.

L’arrière est probablement la partie la plus originale. Les feux verticaux, le bandeau lumineux et les lignes cassées donnent une vraie identité à la voiture. Ce dessin ne plaira pas forcément à tout le monde, mais il a le mérite d’être reconnaissable. Kia ne fait pas une voiture anonyme. L’EV4 a son propre style, et c’est déjà un point important sur un marché où beaucoup de modèles électriques finissent par se ressembler.

Habitacle

L’habitacle est l’une des meilleures surprises de cette Kia EV4. En montant à bord, on découvre un intérieur beaucoup plus travaillé que ce que l’on pourrait attendre d’une berline électrique généraliste. La présentation est moderne, les écrans sont bien intégrés et l’espace à bord donne rapidement une impression de voiture pensée pour le quotidien.

La planche de bord est dominée par deux grands écrans visibles sur le véhicule essayé : un combiné numérique face au conducteur et un écran central dédié à la navigation, au multimédia et aux réglages du véhicule. L’ensemble paraît bien intégré, sans créer un effet de tablette posée à la dernière minute. Kia conserve aussi plusieurs commandes pratiques, notamment au volant et sur la console, ce qui évite de devoir tout gérer depuis l’écran central.

La console centrale flottante libère beaucoup d’espace entre les deux passagers avant. C’est un choix très pertinent. On gagne en rangement, en sensation d’espace et en simplicité d’utilisation. Le sélecteur de marche placé sur la colonne de direction demande quelques minutes d’adaptation, mais il libère la console centrale et devient assez vite logique.

Sur cette finition GT-line équipée du Pack Exécutif, l’ambiance à bord est clairement valorisante. Les sièges, en particulier, donnent une très bonne impression. Leur dessin est moderne, l’assise semble accueillante et les appuie-têtes sont beaucoup mieux pensés que sur certaines voitures où ils tombent trop haut ou trop loin. Ici, ils accompagnent réellement la tête, même pour les personnes qui ne sont pas très grandes.

Qualité des matériaux

La qualité perçue progresse nettement par rapport à l’image que certains peuvent encore avoir de Kia. L’EV4 n’essaie pas de copier une berline premium allemande, mais elle propose un intérieur soigné, cohérent et agréable à regarder. Les assemblages observés paraissent sérieux, les éléments de commande donnent une bonne impression et la présentation générale est moderne sans tomber dans l’excès.

Le volant, habillé d’une matière synthétique, offre une prise en main agréable. Kia met aussi en avant l’utilisation de matériaux recyclés et de revêtements plus responsables sur ses modèles électriques. Ce choix n’est pas seulement marketing : il correspond à une évolution réelle du marché automobile, où les constructeurs cherchent à limiter l’utilisation de matériaux d’origine animale et à intégrer davantage de matières recyclées.

Le plus important reste la cohérence globale. Rien ne donne l’impression d’un habitacle bas de gamme maquillé par de grands écrans. L’EV4 donne plutôt le sentiment d’une voiture sérieusement conçue, avec une vraie attention portée à la présentation.

Ergonomie

L’ergonomie fait partie des bons points de cette EV4. Kia n’a pas tout sacrifié au tactile, et cela se ressent immédiatement. Les commandes au volant permettent de gérer de nombreuses fonctions sans quitter la route des yeux : volume, téléphone, régulateur adaptatif, maintien dans la voie, réglages rapides ou désactivation de certaines alertes.

La possibilité de couper rapidement le bip de dépassement de vitesse depuis le volant est un vrai détail de vie à bord. Beaucoup de véhicules récents rendent cette opération inutilement compliquée. Ici, l’accès direct permet d’éviter de chercher dans les menus en roulant. C’est simple, mais c’est exactement ce qui rend une voiture agréable à utiliser.

Le sélecteur de marche placé derrière le volant peut surprendre lors du premier contact. On tourne l’extrémité du commodo pour passer en marche avant ou en marche arrière, tandis que le bouton de démarrage est intégré à proximité. Ce choix demande une courte habitude, mais il s’inscrit dans une logique claire : libérer la console centrale et simplifier l’espace entre les occupants.

Technologies

La Kia EV4 propose un niveau technologique solide. Les écrans sont réactifs, les menus paraissent clairs et les fonctions liées à l’électrique sont bien intégrées. Le système de navigation peut fonctionner avec un planificateur d’itinéraire, ce qui est devenu indispensable sur une voiture électrique moderne. L’intérêt est simple : préparer un trajet en tenant compte des arrêts recharge et du pourcentage souhaité à l’arrivée.

L’application Kia permet également de gérer certaines fonctions à distance, notamment la recharge et le préconditionnement de l’habitacle. Ce dernier point est particulièrement utile sur une voiture électrique. Pouvoir chauffer ou refroidir l’habitacle avant le départ améliore le confort, surtout si la voiture est branchée, car cela évite de puiser trop fortement dans la batterie une fois la route commencée.

La clé du véhicule adopte un dessin assez sobre. Au quotidien, elle sera probablement peu utilisée directement grâce au démarrage sans clé et aux poignées affleurantes qui peuvent se présenter automatiquement selon la finition.

Infodivertissement

Le système multimédia de l’EV4 se montre agréable à utiliser. L’écran central donne accès à la navigation, aux médias, aux réglages du véhicule et à la connexion du téléphone. Les menus observés sont lisibles et la réactivité générale est bonne.

Kia propose également des thèmes personnalisables et quelques éléments graphiques plus ludiques, comme l’affichage temporaire lié à la Coupe du Monde. Ce n’est pas indispensable, mais cela donne un côté plus vivant à l’interface. L’essentiel reste toutefois ailleurs : l’écran répond bien, la navigation est accessible rapidement et les principaux réglages ne demandent pas de longues recherches.

Pour une voiture électrique destinée à un usage familial, c’est exactement ce que l’on attend. Pas besoin d’un système spectaculaire si l’expérience est fluide, claire et facile à comprendre.

Habitabilité

L’habitabilité est l’un des vrais points forts de la Kia EV4. Malgré une silhouette assez dynamique, l’espace disponible à bord est généreux. À l’avant, la console centrale flottante renforce la sensation d’espace et rend l’environnement moins massif. On se sent rapidement à l’aise.

À l’arrière, l’espace est également convaincant. Les passagers bénéficient d’une bonne place aux jambes, et les prises USB-C intégrées au dos des sièges avant sont un détail très pratique. Aujourd’hui, dans une voiture familiale, ce genre d’équipement compte réellement. Téléphones, tablettes, écouteurs, consoles portables : les passagers arrière ont besoin de pouvoir rester connectés, surtout sur les longs trajets.

L’EV4 ne donne donc pas l’impression d’une voiture uniquement pensée pour la ville. Elle peut clairement jouer le rôle de véhicule principal pour une famille ou un conducteur qui roule beaucoup.

Coffre

Le coffre est annoncé à 435 litres par Kia France. C’est une valeur cohérente avec le positionnement de la voiture. Le volume paraît suffisant pour un usage familial classique, les courses, les bagages du quotidien et les départs en week-end.

Le plancher modulable permet d’adapter l’espace selon les besoins. En position haute, on obtient un seuil plus pratique et une surface plus plane. En position basse, on gagne du volume pour charger des valises plus importantes. Lors de la présentation, la possibilité de placer plusieurs valises de soute en position verticale a été évoquée, ce qui donne une idée assez concrète de la capacité réelle.

Ce n’est pas le coffre le plus impressionnant du marché, mais il est suffisamment exploitable pour renforcer l’intérêt de l’EV4 comme voiture familiale.

Confort

Le confort est probablement l’un des aspects les plus convaincants de cette Kia EV4. Dès les premiers mètres, la voiture donne une impression de douceur. Les ralentisseurs rencontrés pendant notre prise en main, pourtant assez prononcés, sont absorbés avec beaucoup de souplesse. C’est un point important, car les voitures électriques peuvent parfois se montrer fermes à cause du poids des batteries et des grandes jantes.

Sur cette GT-line chaussée en 19 pouces, l’amortissement conserve une bonne capacité de filtration. La voiture ne rebondit pas, ne tape pas sèchement et ne donne pas l’impression de sacrifier le confort au style. C’est exactement ce que l’on attend d’une électrique familiale.

Les sièges participent aussi à cette bonne impression. Ils offrent une assise agréable, un maintien correct et, sur cette configuration, des fonctions de confort très appréciables : chauffage, ventilation et mémoire de position. Le volant chauffant complète l’ensemble, surtout pour ceux qui utilisent leur voiture toute l’année.

Insonorisation

L’insonorisation donne une bonne première impression. À basse vitesse et en circulation urbaine ou périurbaine, l’EV4 profite naturellement du silence de sa motorisation électrique. L’absence de vibrations et de bruit moteur rend la conduite reposante.

Le confort acoustique a été l’un des points positifs relevés lors de notre essai. La voiture semble bien isolée dans les conditions rencontrées. En revanche, un essai plus long sur autoroute serait nécessaire pour juger précisément les bruits d’air et de roulement à vitesse stabilisée. Il serait donc excessif de parler d’excellente insonorisation autoroutière sans mesure ni long trajet dédié.

Position de conduite

La position de conduite se trouve facilement. Le volant tombe bien sous les mains, l’affichage est lisible et le siège permet de se sentir rapidement installé. L’appuie-tête mérite une mention particulière. Sa forme accompagne mieux la tête que sur beaucoup de voitures actuelles, où cet élément semble parfois mal adapté aux conducteurs de taille moyenne.

La visibilité vers l’avant est bonne et l’environnement de conduite inspire confiance. La voiture n’intimide pas malgré sa technologie embarquée. On prend rapidement ses repères, ce qui participe au sentiment général de facilité.

Performances

La Kia EV4 essayée développe 204 ch. Cette puissance est commune aux versions présentées avec les deux capacités de batterie. Sur la route, elle suffit largement pour un usage quotidien. L’accélération est immédiate, comme souvent sur une voiture électrique, et le mode Sport rend la réponse à l’accélérateur plus vive.

L’EV4 n’est pas une sportive, et elle ne cherche pas à le devenir dans cette configuration GT-line. Elle propose plutôt une puissance disponible, facile à utiliser, rassurante pour s’insérer, dépasser ou relancer. Pour une voiture familiale électrique, le niveau de performance paraît bien adapté.

Une version GT plus puissante est annoncée à part, avec un positionnement plus sportif. Elle ne doit pas être confondue avec la finition GT-line, qui correspond ici à une présentation plus dynamique et à un équipement enrichi.

Comportement routier

Le comportement routier de l’EV4 privilégie la facilité. La direction est douce, la voiture se place naturellement et l’ensemble inspire confiance. Ce n’est pas une voiture qui cherche à donner un caractère sportif artificiel. Elle mise plutôt sur une conduite fluide, reposante et prévisible.

La conduite à une pédale est l’un des éléments les plus agréables. Le freinage régénératif se règle avec les palettes au volant. Une fois le bon niveau choisi, il devient possible de gérer la majorité des ralentissements simplement avec l’accélérateur. Le système peut aller jusqu’à l’arrêt complet, ce qui rend la conduite en ville très agréable après un court temps d’adaptation.

Ce fonctionnement correspond parfaitement à l’esprit de l’EV4. La voiture donne envie de rouler calmement, de profiter du silence et de la souplesse de l’électrique, sans chercher constamment la performance.

Consommation

Kia France annonce une consommation mixte comprise entre 14,6 et 15,8 kWh/100 km selon les versions de l’EV4. Ce sont des valeurs officielles WLTP, à considérer comme une base de comparaison entre modèles.

Notre prise en main n’a pas permis d’établir une consommation réelle précise sur un parcours long et représentatif. Il serait donc malhonnête d’annoncer une moyenne ChronoMoteurs définitive. Ce que l’on peut dire, en revanche, c’est que l’EV4 semble bien adaptée aux trajets urbains et périurbains grâce à son système de récupération d’énergie efficace.

Sur autoroute, l’autonomie baissera naturellement davantage, comme sur toutes les électriques. Lors de la présentation, une autonomie d’environ 400 à 420 km sur autoroute a été évoquée avec la grande batterie. Cette valeur doit être comprise comme une estimation d’usage, pas comme une mesure certifiée. La vitesse, la température, le vent, le relief et l’usage de la climatisation peuvent fortement influencer le résultat.

Recharge

La recharge rapide est annoncée de 10 à 80 % en 31 minutes sur borne adaptée. Lors de notre présentation, la puissance maximale évoquée était d’environ 100 kW avec la petite batterie et jusqu’à environ 130 kW avec la grande batterie. Pour une voiture familiale électrique, ce niveau est correct et permet d’envisager les longs trajets avec des arrêts raisonnables.

L’EV4 n’est pas forcément la référence absolue en puissance de recharge, mais le chiffre de 31 minutes sur l’exercice 10-80 % reste cohérent avec son positionnement. Pour la majorité des utilisateurs, l’usage principal restera toutefois la recharge à domicile ou au travail. Dans ce cadre, la grande batterie devient un vrai avantage, puisqu’elle permet d’espacer les recharges et de rouler plusieurs jours sans stress selon les trajets.

Sécurité

Kia équipe l’EV4 de nombreuses aides modernes. Les systèmes obligatoires sont naturellement présents, comme le freinage d’urgence, le maintien dans la voie, l’alerte d’attention conducteur et l’alerte de dépassement de vitesse. La marque insiste aussi sur le fait que la montée en gamme ne se fait pas au détriment de la sécurité : les finitions supérieures ajoutent surtout du confort et des équipements supplémentaires.

Le véhicule essayé disposait aussi d’équipements plus avancés, comme la surveillance d’angle mort avec fonction active et le freinage d’urgence en marche arrière. Ces éléments renforcent la confiance, surtout en manœuvre ou lors des changements de voie.

Aides à la conduite

Les aides à la conduite sont nombreuses et assez faciles à utiliser. Le régulateur adaptatif permet de gérer la distance avec le véhicule précédent. Le maintien et le centrage dans la voie peuvent être activés rapidement depuis le volant. L’affichage indique clairement l’état des systèmes, ce qui évite de se demander si l’aide est réellement active.

Sur cette configuration, la conduite semi-autonome de niveau 2 est disponible selon l’équipement. Elle combine notamment le régulateur adaptatif et l’assistance au centrage dans la voie. Le système d’angle mort peut également empêcher un changement de voie dangereux en intervenant si un véhicule est détecté.

Le point le plus appréciable reste l’accès rapide aux fonctions. On active, on désactive, on règle la distance du régulateur et on ajuste les aides sans se perdre dans les menus. C’est rassurant et plus logique au quotidien.

Notre essai

La Kia EV4 GT-line nous a laissé une très bonne impression. Ce qui surprend d’abord, c’est son habitacle. On s’attend à découvrir une électrique sérieuse, mais la présentation intérieure, les sièges et l’espace disponible donnent rapidement le sentiment d’une voiture plus aboutie que prévu.

Le confort est également un vrai point fort. Les ralentisseurs sont bien filtrés, la voiture reste douce, et le silence de fonctionnement renforce la sensation de sérénité. La conduite à une pédale demande quelques minutes d’adaptation, mais devient ensuite très agréable. En ville ou en périphérie, elle rend la conduite plus fluide et limite l’usage de la pédale de frein.

Les 204 ch suffisent largement. En mode Sport, l’accélération devient plus franche et la voiture répond immédiatement. Pour un usage classique, il n’y a aucune frustration. L’EV4 n’est pas faite pour être brutale, mais elle offre toute la puissance nécessaire au quotidien.

Les aides à la conduite donnent également confiance. Le maintien de voie, le centrage, le régulateur adaptatif et les systèmes de sécurité active sont simples à comprendre. L’ensemble donne une voiture rassurante, moderne et agréable à utiliser.

Le bilan de cette prise en main est donc très positif. L’EV4 n’est pas seulement une Kia électrique de plus. C’est une berline qui donne l’impression d’avoir été pensée sérieusement, avec un vrai sens pratique et une présentation capable de séduire au premier contact.

Les points forts

• Design extérieur original et très identifiable.
• Présentation GT-line réussie.
• Habitacle spacieux et moderne.
• Sièges confortables, avec appuie-têtes bien conçus.
• Très bonne première impression de confort.
• Conduite à une pédale agréable et efficace.
• 204 ch largement suffisants au quotidien.
• Bon niveau d’équipement.
• Aides à la conduite nombreuses et accessibles.
• Coffre de 435 litres exploitable.
• Autonomie annoncée rassurante avec la grande batterie.

Les points faibles

• Style arrière assez marqué, qui pourra diviser.
• Prix élevé sur la version GT-line très équipée.
• Recharge rapide correcte, mais pas exceptionnelle face aux meilleures références.
• Sélecteur de marche à apprivoiser au début.
• Consommation réelle non mesurée sur un parcours long.
• Insonorisation autoroutière à confirmer sur un essai plus complet.

Face à la concurrence

Face à la Tesla Model 3, la Kia EV4 propose une approche différente. La Tesla reste une référence en efficience, en performances et en expérience logicielle. L’EV4 répond par un habitacle plus conventionnel, une ergonomie plus accessible et une présentation très chaleureuse dans cette finition GT-line. Elle parlera davantage à ceux qui veulent une électrique moderne sans basculer dans un univers trop minimaliste.

Face à la Renault Mégane E-Tech, l’EV4 paraît plus familiale. La Renault conserve un format plus compact et une présentation intérieure très réussie, mais la Kia met en avant une autonomie plus ambitieuse avec sa grande batterie et une habitabilité intéressante.

La Volkswagen ID.3 reste une concurrente rationnelle, mais l’EV4 marque des points par son style plus affirmé et sa présentation intérieure plus séduisante au premier contact. La MG4 conserve de son côté un avantage prix évident, mais la Kia donne une impression plus soignée et plus valorisante.

En réalité, l’EV4 se positionne entre plusieurs mondes. Elle n’est pas aussi sportive qu’une Tesla Model 3, pas aussi abordable qu’une MG4, pas aussi compacte qu’une Mégane E-Tech. Mais elle propose un équilibre intéressant entre autonomie, confort, habitabilité et présentation.

À qui s’adresse cette voiture ?

La Kia EV4 s’adresse d’abord à ceux qui veulent passer à l’électrique sans choisir un SUV. C’est une proposition encore assez rare, car le marché s’est beaucoup concentré sur les crossovers et les SUV électriques. Ici, Kia propose une berline au style fort, avec une bonne habitabilité et un coffre utilisable.

Elle conviendra aussi aux familles qui cherchent une voiture principale électrique, capable d’assurer les trajets quotidiens et les départs en week-end. La grande batterie rassure, l’habitacle est accueillant et les équipements de confort rendent les trajets plus agréables.

Enfin, elle peut intéresser les conducteurs qui veulent une voiture moderne, différente, bien équipée, mais sans forcément rechercher la performance absolue. L’EV4 GT-line est avant tout une électrique confortable, sérieuse et facile à vivre.

Score ChronoMoteurs

Note finale ChronoMoteurs : 80/100

Cette note reflète une voiture très homogène. L’EV4 ne cherche pas à battre tout le monde sur un seul chiffre, mais elle réussit à proposer un ensemble très cohérent : style, confort, habitabilité, autonomie et équipement.

Verdict ChronoMoteurs

La Kia EV4 GT-line est une vraie bonne surprise. Elle arrive sur un marché électrique déjà très chargé, mais elle parvient à se créer une place grâce à une proposition claire : une berline électrique moderne, confortable, bien équipée et suffisamment habitable pour servir de voiture principale.

Son style ne plaira pas forcément à tout le monde, mais il a le mérite d’exister. Son habitacle est l’un de ses plus gros arguments, avec une présentation soignée, de bons sièges et une ergonomie plus agréable que sur certaines concurrentes très tactiles.

Sur la route, l’EV4 privilégie la douceur. Les 204 ch suffisent, la conduite à une pédale fonctionne bien et le confort donne envie de rouler calmement. Ce n’est pas une voiture qui cherche à impressionner en permanence. C’est plutôt une voiture qui convainc progressivement par son équilibre.

Le prix de la version GT-line très équipée demande réflexion, mais l’ensemble est sérieux. Pour un conducteur qui veut une électrique familiale différente d’un SUV, la Kia EV4 mérite clairement d’être essayée.

FAQ Kia EV4

Quelle est l’autonomie de la Kia EV4 ?

Kia France annonce jusqu’à 625 km WLTP sur l’EV4 longue autonomie équipée de la batterie 81,4 kWh. L’autonomie réelle dépendra du style de conduite, de la météo, de la vitesse et du relief.

Quelle est la puissance de la Kia EV4 ?

La Kia EV4 essayée développe 204 ch, soit 150 kW.

Quelle batterie équipe la Kia EV4 ?

L’EV4 est proposée avec deux batteries : 58,3 kWh et 81,4 kWh. Le modèle essayé utilisait la grande batterie de 81,4 kWh.

Combien de temps faut-il pour recharger la Kia EV4 ?

Kia annonce une recharge rapide de 10 à 80 % en 31 minutes sur borne adaptée.

Quel est le volume de coffre de la Kia EV4 ?

Le coffre de la Kia EV4 est annoncé à 435 litres par Kia France.

La Kia EV4 est-elle confortable ?

Oui, la première impression est très positive. Les ralentisseurs sont bien filtrés, les sièges sont agréables et l’habitacle se montre reposant à basse vitesse.

La Kia EV4 est-elle adaptée à l’autoroute ?

La grande batterie permet d’envisager les longs trajets, mais l’autonomie réelle sur autoroute devra être confirmée par un essai plus long.

La Kia EV4 a-t-elle la conduite à une pédale ?

Oui. Le freinage régénératif se règle avec les palettes au volant et peut aller jusqu’à l’arrêt complet.

Quelle est la différence entre Kia EV4 GT-line et Kia EV4 GT ?

La GT-line est une finition au style plus dynamique et à l’équipement enrichi. La GT correspondra à une version plus sportive, distincte de la finition GT-line.

Quel est le prix de la Kia EV4 ?

Kia France affiche l’EV4 à partir de 38 690 € TTC. Le modèle GT-line présenté approchait environ 51 000 € hors aides et remises éventuelles.

La Kia EV4 est-elle une bonne voiture familiale ?

Oui. Son habitabilité, son coffre de 435 litres, son confort et sa grande batterie en font une voiture familiale électrique crédible.

Faut-il choisir la petite ou la grande batterie ?

La petite batterie peut suffire pour un usage quotidien principalement local. La grande batterie de 81,4 kWh est plus rassurante pour les longs trajets et les conducteurs qui veulent limiter les recharges.